Valdemoro y el Platanito

            El pasado sábado asistí junto con dos amigos a la cita de presentación de miembros y curiosos de la Asociación de Amigos del Ferrocarril: "El Platanito". Los miembros de esta joven asociación nos explicaron sus proyectos e intenciones.

         El primer objetivo, a corto plazo, es conseguir la cesión del muelle de mercancías de la estación de Valdemoro (Madrid) para usarlo como sede y centro de operaciones. Una vez logrado esto, lo siguiente es la restauración de dicho edificio y sus instalaciones anexas (vías, grúa, etc.).  La verdad es que sólo conocía esta estación de pasada y tenía ganas de pararme en ella tranquilamente. El edificio de viajeros se conserva en buen estado y está reformado ya que Valdemoro pertenece a la red de Cercanías de Madrid. La caseta de enclavamientos permanece en un estado aceptable y la ubicación del conjunto está a pocos kilómetros de Madrid. Desde el punto de vista de la Arqueología Industrial, este proyecto es muy atractivo. Con esmero, esfuerzo y paciencia, se puede ir desenterrando del pasado las vías de acceso al muelle de mercancías, los restos de la báscula y restaurar la grúa.

      El otro gran objetivo de la AAFEP es la cesión y traslado a Valdemoro del automotor eléctrico 443, más conocido como el "Platanito". Desde hace años el "Platanito" se encuentra en la estación de Castejón, apartado en una vía desconectada de la red y en estado de abandono.

AUTOMOTORES ESPAÑOLES. J. Aranguren.

            Según J. Aranguren, se trata de un prototipo de electrotrén desarrollado por Fiat y Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, a raíz de un contrato suscrito por RENFE, el 28 de septiembre de 1972. Se concibió para circular por las líneas electrificadas de España a 3000 V, con cajas basculantes y capacidad para alcanzar velocidades de hasta 180 km/hora. Fue un prototipo derivado del ETR.401 "Pendolino" de los Ferrocarriles Italianos. El objetivo era verificar en servicio las ventajas ofrecidas por la tecnología basculante, consistente en la inclinación de las cajas de los vehículos para suplementar el peralte en las curvas. De esta manera, se puede elevar la velocidad manteniendo el confort. El "Platanito" es un electrotrén de cuatro coches Mc-M-M-Mc, que terminó de conformarse el 7 de junio de 1976. Tiene una longitud de 107.170 metros y su masa total es de 198 t. La estructura de las cajas es de acero, de tipo tubular autoportante. Los cuatro coches son tipo salón y con pasillo central. La principal innovación del "Platanito" consistió en el sistema de inclinación asistida de las cajas de los coches. Un equipo electrónico detectaba el inicio de las curvas mediante un giroscopio situado en el extremo delantero del primer bogie. También detectaba la propia curva mediante un acelerómetro en cada bogie y la señal de velocidad del tren. Dicho sistema transmitía ordenes a un equipo hidráulico a través de una servoválvula y se ordenaba el giro de la caja en cada bogie. Según el mismo autor, el desarrollo del sistema de basculación usado por el "Tren Talgo" pendular, con un sistema de inclinación más sencillo y eficaz, motivó el abandono definitivo de la técnica de basculación forzada que incorpora el 443. El "Platanito" finalizó sus pruebas el 12 de octubre de 1979, habiendo recorrido 129.318 km. Cubrió la relación Albacete-Madrid-Albacete desde el 15 de octubre del mismo año hasta el 21 de mayo de 1980. También sirvió la relación Jaén-Madrid-Jaén desde el 1 de junio de 1980 hasta noviembre de 1982. Terminó sus servicios comerciales realizando los trenes turísticos "Murallas de Ávila" y "Doncel de Sigüenza", los domingos y festivos.

Homenaje al "Platanito" en la estación de Alcázar de San Juan.

            Aplaudo la decisión tomada por los miembros de la AAFEP. Veo que se trata de una iniciativa ciudadana que pretende volver a dar vida a unas viejas pero útiles instalaciones ferroviarias. El abandono de muelles de mercancías, en las estaciones españolas, es un mal que se extiende por toda nuestra geografía. Una vez terminada su vida económica para el transporte de mercancías, pueden servir perfectamente para otros usos, ciudadanos y sociales. Se trata de cuidar, preservas y explotar lo que tenemos y dejar de gastar y empeñarnos en algo que no somos. Por otro lado, la intención de rescate del entrañable "Platanito", también merece mi más sincera felicitación. Los miembros de la AAFEP me mostraron ser conscientes de las enormes dificultades planteadas. Para muchos aficionados es discutible la prioridad que merece el "Platanito" a la hora de ser recuperado, frente a otros vehículos ferroviarios españoles que también se encuentran abandonados, deteriorados y expuestos a vándalos y chatarreros. Pero lo fácil siempre es no hacer nada y emitir lamentos y críticas. No dudo en que los socios de la AAFEP pensarán en el rescate de otros trenes, con o sin "Platanito".